I 15 migliori argomenti a favore dei Bike Booster: terza parte

Una versione di questo post è apparsa originariamente su PeopleForBikes ed è stata ripubblicata con autorizzazione. Fa parte della terza parte di una serie di tre articoli; leggi la prima parte qui e la seconda qui.

Mentre il governo federale offre attualmente un credito d’imposta federale per le auto elettriche fino a 7.500 dollari, non esiste nulla di simile per le persone che acquistano una bicicletta elettrica. Con una mancanza di iniziativa federale, sempre più stati, contee e città in tutto il paese stanno prendendo in mano la situazione, creando programmi di incentivi per e-bike tanto vari nella sostanza quanto geograficamente. Sebbene molti programmi siano relativamente nuovi, i dati sono convincenti.

Lanciato nella primavera del 2022, l'incredibilmente popolare programma di incentivi per le bici elettriche di Denver ha portato ad alcuni risultati notevoli, tra cui 1 milione di dollari di risparmi annuali cumulativi per la città. I ricercatori hanno anche calcolato che il programma ha evitato notevoli quantità di emissioni di gas serra, con circa il 71% degli intervistati che affermano di utilizzare i propri veicoli a gas meno spesso (gli intervistati hanno percorso in media 26 miglia a settimana con le loro e-bike, sostituendo 3,4 giri viaggi in veicolo). È importante sottolineare che il 29% dei riscattatori di biciclette elettriche di Denver che hanno completato il sondaggio del programma hanno indicato che erano anche nuovi nel mondo della guida.

La condivisione di biciclette e scooter, nota collettivamente come micromobilità condivisa, è un buon investimento per le città. Quando la micromobilità condivisa viene effettuata in modo equo, può contribuire ad alleviare l’insicurezza dei trasporti e portare a migliori risultati in termini di salute pubblica, ambiente ed economia. Sfortunatamente, non sono abbastanza comuni che trattano la micromobilità condivisa come parte integrante del loro panorama di trasporti o la finanziano di conseguenza. È una grande mancanza.

Uno studio del 2021 ha rilevato che i sistemi di bike sharing sono un vantaggio per la salute pubblica, facendo risparmiare al sistema sanitario statunitense in media più di 36 milioni di dollari all’anno. Un altro documento di ricerca dello stesso anno ha esaminato la Citi Bike di New York e ha scoperto che il sistema – il più grande negli Stati Uniti – è un vantaggio netto per il clima. In Gran Bretagna, uno studio più recente ha rilevato che se un quinto dei viaggi in auto venisse effettuato con biciclette o scooter elettrici condivisi, il risultato sarebbe una spinta per l’economia di oltre 1,2 miliardi di dollari.

Sulla carta, molte leggi sulla bicicletta, come quelle che richiedono alle persone di indossare il casco, utilizzare le luci della bicicletta, ottenere una patente per bici o registrare la propria bicicletta, sembrano un'ottima idea. Dopotutto, i caschi possono proteggere la nostra testa in caso di incidente, le luci aiutano i ciclisti a vedere ed essere visti, le patenti per biciclette possono raccogliere fondi per le infrastrutture e le registrazioni delle biciclette proteggono le persone dai furti. Almeno questo è tutto vero in teoria. In realtà, queste leggi sono praticamente sconosciute e raramente applicate. Quando vengono applicate, di solito è a scapito dei neri, degli indigeni o delle persone di colore (BIPOC) o di coloro che vivono senzatetto.

Un rapporto di Equitable Cities sottolinea quanto prevalenti siano queste leggi sui trasporti negli Stati Uniti Oltre all'ovvio trauma che può rendere anche il viaggio più essenziale al supermercato un affare difficile, queste politiche limitano la mobilità, le opportunità e l'accesso per il BIPOC. Hanno anche implicazioni che vanno oltre la mobilità, contribuendo a risultati negativi a livello sociale, politico, economico, ambientale e sanitario. Ci sono anche prove che l'abrogazione delle leggi non ha effetti negativi: uno studio del 2023 ha anche scoperto che dopo l'abolizione della legge sul casco a Seattle, l'uso del casco è effettivamente aumentato.

Ci sono ovvie ragioni per cui qualsiasi sostenitore della bicicletta vorrebbe vedere più bambini in bicicletta, incluso il fatto che i giovani sono i futuri ciclisti delle nostre città e la prossima generazione di leader della comunità. Ciò di cui si parla meno spesso sono i benefici olistici per la salute che il ciclismo offre ai nostri figli. A parte gli ovvi benefici fisici derivanti da una maggiore attività, i giovani che praticano un’attività fisica regolare riportano meno sintomi di depressione e ansia, hanno una maggiore autostima e ottengono anche risultati scolastici migliori rispetto ai ragazzi inattivi. Inoltre, il rapporto "Riding for Friends, Fun, and Fitness" di Outride evidenzia come i giovani che vanno in bicicletta regolarmente riferiscono livelli più elevati di benessere mentale e trascorrono meno ore davanti agli schermi.